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污染？傷車？生物質能被偏見誤傷

時間:2017-08-01 14:08

過去兩周，全國發現的秸稈焚燒火點比2014年同期增加了7%。圖為農民在玉米地里焚燒秸稈。

既減少碳排放，又減排PM2.5，生物質能利用在國內理應前途光明。但日前在上海舉行的一場國際生物質能會議上傳出消息，雖然還剩兩個多月，但“十二五”規劃為生物質能設定的目標看似已難以完成。種種制約因素中，首先應該破除的或許就是偏見。

形勢頗為耐人尋味：近期，隨著農村的大量秸稈被點燃，華北等地持續被霧霾籠罩，為此，環境保護部本周發文表示，今秋“我國秸稈焚燒污染防控形勢嚴峻”。過去兩周，借助衛星，全國發現的秸稈焚燒火點比2014年同期增加了7%，山東更是驟增2.6倍。

是什么阻礙生物質能利用

秸稈是典型的生物質資源，如能有效利用，比如發電，應該能顯著降低農民露天焚燒的動機。然而，目前秸稈利用卻深受各種制約，引人注目的是一項歧視性政策——根據北京市出臺的規定，除氣化利用外，生物質燃料都被劃入高污染范疇。由于北京在國內大氣污染治理中的突出地位，該政策在全國形成了廣泛的示范效應。

國家發展改革委可再生能源發展中心主任任東明在會上表示，生物質能發展遭遇的一大挑戰是，國內出臺的一系列空氣污染治理方案中，都未將生物質成型燃料明確為清潔燃料。特別是北京的做法，嚴重阻礙了生物質能的利用。

北京的做法一出臺就在全國引起巨大爭議，許多專家認為，生物質燃料的排放完全可以達到甚至優于清潔的天然氣鍋爐，即使有污染，也是不合理使用所致，完全可以通過監管鍋爐解決，沒必要給燃料扣帽子。中國可再生能源學會生物質能專委會主任袁振宏有些無奈地告訴記者，這項規定已經觸發訴訟，但目前仍沒有松動。

秸稈要面對官方歧視，燃料乙醇則遭遇民間偏見。會上，有聽眾提問時說起一次親身經歷：國慶期間，他從上海自駕到外省，當地加油站只提供摻入10%生物乙醇的汽油。加油工發現是外地牌照的車，開口就是“乙醇汽油對發動機不好”，“不信你上網查”，隨后反復建議他買一瓶燃油添加劑。這個表述，嚴重動搖了他對乙醇汽油的信心。

面對這個問題，包括袁振宏、中科院廣州能源研究所所長吳創之等在內的專家都認為，社會上對乙醇汽油普遍抱有的偏見，被加油工用來推銷。實際上，使用乙醇汽油的發動機，不僅排放清潔、磨損少，動力表現也不遜色。

生物質能理應扮演核心角色

在我國，生物質能收獲的關注和認同遠不及風能、太陽能。去年，我國可再生能源消費量超過4.4億噸標準煤，生物質能占比不到1/10。但在歐洲，情況完全不同。據歐盟委員會下屬能源與交通研究所所長吉奧瓦尼˙桑蒂透露，在歐洲，生物質能是最大的可再生能源分支，比重高達60%。他強調說，年底將舉行的巴黎氣候大會預計將就碳減排達成歷史性協議，生物質能將扮演核心角色，因為無論是風電還是光伏，都受制于自然，無法穩定供能。加拿大卑詩大學教授杰克˙薩德勒補充說，對航空工業來說，生物燃油幾乎是唯一的低碳解決方案。

昨天，任東明對“十二五”期間的生物質能利用作了簡要評述，數據顯示，許多類目差距甚大，比如：生物成型燃料的消費量約是規劃的70%，液體生物燃料只有規劃的一半。他說，在“十三五”目標建議中，生物質能要比“十二五”翻一倍，京津冀、長三角、珠三角等大氣污染防治重點區域更要加大力度。

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